撰文 | 何剑岭
“广汽集团上半年海外市场的收入同比翻倍，意味着出海这条‘第一增长曲线’已正式走通。”
在小编的固有印象中，广汽集团一直是一个不玩玄虚不耍花样、埋头做事的“老实人”。然而，今年6月底的一场新车发布会，彻底颠覆了小编的认知。
当时是广汽旗下的启境GT7猎装车在杭州正式发布上市。在现场看着GT7俊朗而未来感十足的外观，了解到它各项科技感爆棚的配置，小编当时就有一种强烈的感觉：广汽集团远没有自己当初想的那么简单——这是要干大事的架势。
这份预感并没有让小编等太久。那场发布会结束后的短短两个月里，广汽的动作比小编想象中还要密集——先是启境GX7、传祺越7、埃安Ray 7这些重磅车型的预热消息陆续放出，紧接着官方就抛出了一张2026年中期成绩单，颇多细节让人“意想不到”。小编这才意识到，杭州那晚的惊艳车型，不过是小编所见到的，整盘棋局中率先落子的一步。
看看广汽集团新鲜出炉的2026年上半年成绩，除了销量和营业总收入逆行业大势取得难得的正增长外，另一个亮点莫过于：这家主流车企在海外市场的收入爆了！
数据显示，上半年广汽集团多项销量增长指标高于行业水平。全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%。其中新能源车销量同比大增68.80%，带动节能与新能源车销量增至48.56万辆，销量占比达62.82%，较去年同期提升约14个百分点。
总的来看，广汽集团上半年的合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%。
然而，其中最让人吃惊的一点在于：广汽集团在海外市场的上半年收入达140.13亿元，同比竟然实现翻倍，大增109.27%。这在汽车市场遭遇瓶颈期的当下，价值无比巨大。
当看到这个数据的时候，小编突然意识到：广汽集团现在更像一个“时尚弄潮儿”，它一直为之努力的“第一增长曲线”真的跑通了！
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罕见！出海被定位于最高增长引擎
从传统的企业战略理论来看，“第一增长曲线”是指企业当前的核心主业，也是公司现在主要收入、利润、现金流来源。一般企业会在稳定核心主业的基础上，去开拓“第二增长曲线”，以实现未来的业绩不断增长。
放在国内的汽车市场这一背景中，“第一增长曲线”显然是指车企面向国内市场的汽车销售，也是各大车企牢不可破的“基本盘”。
然而，广汽集团却抢在全行业之前而动，早早地就开始布局，将“海外市场”设定为公司的“第一增长曲线”。
据小编了解，广汽集团至少在2025年就在内部大力推动加码出海业务，提升其定位，但真正将这条“第一增长曲线”正式摆在台面上还是在2026年的5月。
5月17日，广汽集团董事长冯兴亚在广州出席第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛时指出：“有人说海外市场是广汽的‘第二增长曲线’，但我说海外市场是广汽的‘第一增长曲线’，我们要抓住这一波增长的机会。”
很显然，在广汽集团的战略规划中，海外市场被放到了最重要的位置，成为了集团最高优先级的增长引擎。
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内外因素促成广汽抢占出海先机
为什么广汽集团会作出这样的决定？小编想是由内外两方面的因素共同促成。
首先是外部因素：竞争越加激烈的国内市场“逼迫”车企出海竞争。
据官方媒体报道，国内汽车市场竞争之激烈前所未有，新车上市节奏打破行业历史纪录。例如今年上半年，市场上市全新平台开发、垂直换代的原生全新车型100余款，同时还有数百款改款及配置迭代类车型集中投放。这是全球汽车发展史上前所未有的供给强度和前所未有的产品迭代速度。
然而，这样的节奏造成的后果也比较让人头疼：市场严重分化，几百款在售车型只有少数车型月销破万；大量车型月销不足千台，难以摊销研发、产线成本，大量低效车型持续消耗企业资源，消费者也形成了持币观望的心态。最终，在整体整车产能显著高于国内实际需求的情况下，车企只有两条路可走，要么在国内打价格战清库存，要么向外大规模出海。
数据显示，2026年上半年，中国汽车出口首次突破500万辆大关，达509.6万辆，同比增长65.3%。出口占国内销量比例已从去年同期的19%飙升至37%。
在这样的市场大潮之下，谁能够抢占先机，谁就能取得市场领先的地位。
从内部因素来看，广汽集团也有着强劲的出海实力和丰富的实战经验。
早在2022年广汽集团旗下埃安品牌出海、启动国际化重要战略之前，广汽集团就已经在近十年的时间里试探性地整车贸易出口。随后广汽国际的设立，宣告广汽集团出海进入加速通道。
2024年是广汽集团出海的产能落地大年，马来西亚和泰国整车工厂的投产、进军欧洲/非洲和中亚市场，广汽集团的出海策略已经从“卖整车”升级到“海外建厂+本地团队运营”。
2025年3月，广汽集团出海进一步实现了体系化战略升级，One GAC 2.0全球化战略以及“1551”海外战略出台。当年的出口量就达到13万辆以上，同比增加47%，海外网点扩张到700余家，覆盖100+国家地区。
正如冯兴亚所说，广汽集团的One GAC 2.0全球化战略并非简单的卖产品，更多地是将先进技术导入到海外市场，实现全产业链的深度本地化和能源生态同步出海。
从这一点来看，显然广汽集团对于出海的理解比同行们更深入，目光也更长远，具备了打造“第一增长曲线”软硬兼施的实力。
在2025年年度报告中，广汽集团曾表示，要举全集团之力支持国际化业务发展，并将2026年自主品牌海外销售目标设为25万辆。
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上半年“第一增长曲线”大爆发
经过长时间的努力，广汽集团以海外市场为主的“第一增长曲线”在今年上半年显然已经开花结果。
在2026年半年报中，广汽集团指出，1-6月，广汽自主品牌出口同比增长132%，已接近2025年全年水平，增速达行业平均水平65.3%的两倍。
值得注意的是，广汽集团在海外市场的增长并非单点式的局部爆发，而是在多个市场同时录得倍数级增长。这很了不起，意味着这一增长不是小打小闹，而具备全面性和整体性。
其中，在东南亚市场，广汽终端销量翻倍增长至约2.3万辆；美洲市场终端销量约2.5万辆，同比大增75%。另外，在被视作新能源汽车出海“桥头堡”的中国香港，1-7月广汽车型市占率已达10%。
在市场拓展方面，上半年，广汽集团新开辟32个海外市场，全球业务已覆盖110个国家和地区，海外销售服务网点达746家。公司积极加快全球产能爬坡，上半年新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球KD工厂已增至7座，因湃电池也于6月在泰国启动建设广汽首个海外自主电池PACK工厂。
同时，半年报还指出，广汽集团已完成从早期产品贸易出口向深度本地化运营的战略转型，构建起覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的全球化运营能力。这正是One GAC 2.0全球化战略结出的硕果。
总的来看，广汽集团的海外市场“第一增长曲线”已经正式跑通，也在集团的发展蓝图上留下了浓墨重彩的一笔。
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下半年的出海计划
不过，短期的成绩并不是终点，广汽集团比谁都更明白，要让这条“第一增长曲线”跑深跑实，要做的事情还很多。
广汽集团在半年报中提到，下半年将加快全球车型立项开发，高效推进海外渠道“千网计划”实施及构建从生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系，目标是2030年进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，海外年销突破100万辆。
这与冯兴亚为集团立下的目标一致：从组织流程再造到品质安全坚守，从自主品牌精准定位到合资板块稳健发展，从启境模式的管理升维到海外市场的体系化突围，全速迈入中国汽车出海主力阵营。
广汽集团的这条“第一增长曲线”将如何向更大的深度和广度延伸，如何勾勒出更美更亮眼的成果？很值得期待！
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